Hiệp hội Gruzavtotrans nói với Rossiyskaya Gazeta rằng các hãng vận tải đường bộ bắt đầu thông báo cho khách hàng về việc tăng thuế do chi phí tăng. Những người tiết kiệm bằng các khoản thanh toán bắt buộc đang bước ra khỏi bóng tối, phản đối điều này trong Liên minh Vận tải Đường bộ Nga. Cuối cùng, một số loại cân bằng sẽ phải được tìm ra, đại diện ngành cho biết.
Vladimir Matyagin, chủ tịch hiệp hội Gruzavtotrans, cho biết: “Người ta dự định tăng thuế thêm 20-30%, có thể nhiều hơn”. Sergei Vladimirov, Chủ tịch Hiệp hội các hãng vận tải Nga, cho biết thêm: Thuế quan cần phải tăng thêm 50%; hiện nay trong 90% trường hợp, cước phí vận chuyển thấp hơn chi phí. Giá nhiên liệu tăng, tỷ giá hối đoái đồng rúp thay đổi và nhiều phụ tùng thay thế được nhập khẩu; các khoản thanh toán trong hệ thống Platon tăng lên, đại diện ngành cho biết. Trước đây, các hãng vận tải cố gắng tiết kiệm tiền bằng cách trốn thuế và bỏ qua các tiêu chuẩn an toàn, nhưng giờ đây họ sẽ không còn khả năng bù đắp cho chi phí ngày càng tăng, Matyagin lưu ý.
Bộ Giao thông vận tải không bình luận về tình hình tại thời điểm viết bài. Valery Alekseev, phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Nga, cho biết trên thực tế, thị trường được chia thành nhiều phân khúc. Hiệp hội đã tiến hành phân tích và cung cấp số liệu cho Bộ Giao thông vận tải. Các hãng vận tải lớn chỉ được làm việc theo hợp đồng lâu dài, tình hình ổn định. Alekseev cho biết giá vận tải vẫn sẽ tăng từ ngày 1/4, nhưng chỉ tăng 2020% vào năm 2019. Điều này sẽ chỉ khôi phục lại mức giá của năm XNUMX.
Các hãng vận tải nhỏ làm việc thông qua các trung gian tối ưu hóa chi phí. Bắt đầu từ năm nay, theo quy định mới, các bên trung gian - công ty hậu cần, giao nhận - bị cấm ghi mình là người vận chuyển khi phát hành vận đơn. Kết quả là thu nhập và thuế của tất cả các mắt xích trong chuỗi đều được hiển thị. Tất nhiên, làm việc theo quy định sẽ dẫn đến chi phí tăng lên. Vì vậy, việc vận chuyển sẽ trở nên đắt đỏ hơn, nhưng số tiền này sẽ được đưa vào ngân sách, Alekseev lưu ý.
Hiệp hội Gruzavtotrans nói với Rossiyskaya Gazeta rằng các hãng vận tải đường bộ bắt đầu thông báo cho khách hàng về việc tăng thuế do chi phí tăng. Những người tiết kiệm bằng các khoản thanh toán bắt buộc đang bước ra khỏi bóng tối, phản đối điều này trong Liên minh Vận tải Đường bộ Nga. Cuối cùng, một số loại cân bằng sẽ phải được tìm ra, đại diện ngành cho biết.
Vladimir Matyagin, chủ tịch hiệp hội Gruzavtotrans, cho biết: “Người ta dự định tăng thuế thêm 20-30%, có thể nhiều hơn”. Sergei Vladimirov, Chủ tịch Hiệp hội các hãng vận tải Nga, cho biết thêm: Thuế quan cần phải tăng thêm 50%; hiện nay trong 90% trường hợp, cước phí vận chuyển thấp hơn chi phí. Giá nhiên liệu tăng, tỷ giá hối đoái đồng rúp thay đổi và nhiều phụ tùng thay thế được nhập khẩu; các khoản thanh toán trong hệ thống Platon tăng lên, đại diện ngành cho biết. Trước đây, các hãng vận tải cố gắng tiết kiệm tiền bằng cách trốn thuế và bỏ qua các tiêu chuẩn an toàn, nhưng giờ đây họ sẽ không còn khả năng bù đắp cho chi phí ngày càng tăng, Matyagin lưu ý.
Bộ Giao thông vận tải không bình luận về tình hình tại thời điểm viết bài. Valery Alekseev, phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Nga, cho biết trên thực tế, thị trường được chia thành nhiều phân khúc. Hiệp hội đã tiến hành phân tích và cung cấp số liệu cho Bộ Giao thông vận tải. Các hãng vận tải lớn chỉ được làm việc theo hợp đồng lâu dài, tình hình ổn định. Alekseev cho biết giá vận tải vẫn sẽ tăng từ ngày 1/4, nhưng chỉ tăng 2020% vào năm 2019. Điều này sẽ chỉ khôi phục lại mức giá của năm XNUMX.
Các hãng vận tải nhỏ làm việc thông qua các trung gian tối ưu hóa chi phí. Bắt đầu từ năm nay, theo quy định mới, các bên trung gian - công ty hậu cần, giao nhận - bị cấm ghi mình là người vận chuyển khi phát hành vận đơn. Kết quả là thu nhập và thuế của tất cả các mắt xích trong chuỗi đều được hiển thị. Tất nhiên, làm việc theo quy định sẽ dẫn đến chi phí tăng lên. Vì vậy, việc vận chuyển sẽ trở nên đắt đỏ hơn, nhưng số tiền này sẽ được đưa vào ngân sách, Alekseev lưu ý.
Vladimirov lo ngại người thua cuộc có thể là các hãng vận tải nhỏ sẽ phá sản. Theo Matyagin, hiện có khoảng 10 triệu người đang làm việc trong ngành này. Nếu thị trường bị các công ty lớn độc quyền, thuế quan vẫn sẽ tăng.
Các đại diện của ngành đang chờ đợi sự hỗ trợ từ nhà nước, có thể thông qua các khoản thuế được đưa ra từ bóng tối. Theo VEB Ventures, thị trường hậu cần ô tô của Nga vào cuối năm ngoái lên tới khoảng một nghìn tỷ rúp. Theo các ước tính khác, khối lượng có thể lớn hơn 2,3-3 lần vì khoảng một nửa thị trường nằm trong bóng tối.