Một cuộc họp cấp huyện về việc sử dụng nhiên liệu động cơ khí trong nông nghiệp và các dịch vụ xã đã được tổ chức tại huyện Pavlovsky của Kuban. Đây không phải là năm đầu tiên nói về việc chuyển đổi máy kéo và máy kết hợp từ nhiên liệu diesel sang khí đốt hóa lỏng đã diễn ra ở miền Nam. Lý do rất rõ ràng: chi phí nhiên liệu và chất bôi trơn liên tục tăng, đánh gục lợi nhuận vốn đã không cao nhất của kinh doanh nông nghiệp. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, không thể chuyển thiết bị sang khí đốt nếu không có sự đầu tư đáng kể của chính phủ vào cơ sở hạ tầng. Nhà nước có sẵn sàng giúp đỡ nông dân không và có hợp lý về mặt kinh tế không?
- Ngày nay một lít nhiên liệu diesel đắt hơn xăng 92. Đây là một trong những chi phí lớn nhất trong lĩnh vực này! - một nông dân đến từ vùng Rostov, Roman Aleinikov, làm một cử chỉ bất lực. Nhưng đồng thời, anh ta không muốn chuyển thiết bị của mình sang khí. Anh ta nói rằng nó quá đắt, bởi vì tất cả các "thứ" của máy kéo sẽ phải được thay đổi. Và để đi đến cây xăng gần nhất hơn 20 cây số. Do đó, cần thiết phải để một số loại thùng đặc biệt trong bãi và định kỳ đưa nó đến cây xăng để tiếp nhiên liệu. Kết quả là, ý tưởng sẽ không bao giờ thành công, doanh nhân quyết định. Đúng là anh ta không biết chi phí chuyển đổi vận tải nông nghiệp sang khí đốt là bao nhiêu, và các chương trình viện trợ của nhà nước là bao nhiêu.
Người đứng đầu Hiệp hội Nông dân Dona Vadim Bandurin lưu ý rằng ý tưởng sử dụng khí đốt là hoàn toàn hợp lý và đã được chứng minh rất tốt. Nhưng ông cũng tin rằng việc chuyển đổi hầu hết các thiết bị ở miền Nam sang nhiên liệu thay thế trong những năm tới là không thể thực hiện được.
- Tất nhiên, người nông dân muốn tiết kiệm nhiên liệu và dầu nhớt, và đây là một khía cạnh tích cực quan trọng. Tuy nhiên, có những vấn đề nghiêm trọng trong việc thực hiện ý tưởng, - chuyên gia nói. - Hãy bắt đầu với thực tế là ngày nay không có máy móc nông nghiệp chạy bằng khí đốt, không một nhà máy lớn nào sản xuất hàng loạt. Không có hệ thống dịch vụ cho các thiết bị như vậy trong khu liên hợp công nông nghiệp. Không rõ động cơ mạnh mẽ trên máy kéo và máy liên hợp sẽ hoạt động như thế nào. Quan trọng nhất, ngày nay hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy móc nông nghiệp đòi hỏi khả năng bắt buộc phải tiếp nhiên liệu trực tiếp trong bãi máy và tại hiện trường. Theo đó, chúng ta đang nói về việc xây dựng các trạm nạp khí trực tiếp trong các tổ chức nông nghiệp với các gói tài liệu, phê duyệt phù hợp, v.v.
Theo số liệu chính thức, ở vùng Don ngày nay chỉ có 4,4% thiết bị chạy bằng khí đốt và ở Lãnh thổ Krasnodar lân cận - 38%. Nông dân giải thích điều này bởi một lý do, đó là cơ sở hạ tầng. Ở vùng Rostov chỉ có 11 trạm nạp khí, ở Kuban đã có 18 trạm xăng trên thực tế, còn nhiều trạm nữa (và chúng hoạt động hết công suất). Nhưng ngay cả điều đó cũng đủ để kết quả không thể so sánh được. Chính quyền Don nhận thức rõ điều này và hứa rằng đến năm 2022, mạng lưới các trạm nạp khí sẽ phát triển lên 39. Theo chính quyền khu vực, 10 nhà đầu tư tư nhân đã bị thu hút vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng nạp khí ở vùng Rostov, người công bố kế hoạch xây dựng 13 cơ sở. Và ở Kalmykia lân cận, họ cũng quyết định xây dựng một mạng lưới các trạm nạp. Nhà đầu tư dự định mở bảy trạm xăng làm việc với khí mê-tan. Khá nhiều cho một khu vực nhỏ như vậy.
Một vấn đề khác: ở các vùng nông thôn, ngay cả những trạm xăng có sẵn cũng nằm xa vị trí của thiết bị. Do đó, nhiều nhà sản xuất nông nghiệp sẽ phải xây dựng các thiết bị lưu trữ và trạm xăng riêng. Nhưng, như thực tế cho thấy, ngay cả nhược điểm này cũng có thể trở thành lợi thế: nếu những người nông dân ở nông thôn muốn mở cây xăng của họ, họ có thể kiếm tiền tốt. Có một trải nghiệm tương tự trong trang trại ở Kuban. Theo chính quyền khu vực, đây là địa điểm đầu tiên ở Nga có trạm nạp NGV được lắp đặt trực tiếp tại trang trại. Hiện tại, không chỉ phương tiện giao thông của nông dân được tiếp nhiên liệu ở đây mà còn có cả phương tiện vận chuyển. Công suất hết công suất của bến là 200 xe / ngày.
Theo người đứng đầu ban giám đốc của "Gazprom" Viktor Zubkov, mạng lưới các trạm nạp gas trên cả nước hiện nay có 446 đối tượng. - Tất nhiên, điều này là chưa đủ. Nhưng chính phủ Nga đã quyết định phân bổ kinh phí để xây dựng các nhà ga và trang bị lại phương tiện giao thông. Năm nay, 17 khu vực sẽ nhận được hỗ trợ, tiếp theo - 27 khu vực, - ông nói tại cuộc họp. Ngoài ra còn có các hạn chế pháp lý. Bây giờ nó chỉ được phép tiếp nhiên liệu cho máy móc nông nghiệp trên bề mặt cứng. Theo các quy định hiện hành, ngay cả các tàu chở dầu di động của nhà máy “chính thức” cũng không thể làm điều này tại hiện trường. Theo Thống đốc Lãnh thổ Krasnodar Veniamin Kondratyev, đây là một trong số ít yếu tố cản trở việc sử dụng rộng rãi nhiên liệu tự nhiên. Tại cuộc họp, ông đã đề xuất sửa đổi các quy chuẩn kỹ thuật và cho phép tiếp nhiên liệu cho máy móc nông nghiệp tại hiện trường. Họ hứa sẽ giải quyết vấn đề này.
Ý kiến
Dmitry Belyaev, biên tập viên Cơ quan Nông nghiệp Quốc gia
Nhìn chung, nông dân phản ứng tích cực với việc chuyển đổi sang khí đốt, họ đã học cách đếm tiền. Nhưng điều này đòi hỏi hai yếu tố: cơ sở hạ tầng phát triển tốt để tiếp nhiên liệu và hỗ trợ của chính phủ. Câu hỏi đặt ra là ai sẽ trả tiền cho việc xây dựng hệ thống mạng khổng lồ trong nước. Các khu vực và thậm chí nhiều thành phố tự trị sẽ không tìm thấy tiền cho việc này. Nếu Gazprom đảm nhận tất cả các chi phí chính, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình. Đối với sự giúp đỡ. Ngày nay, đã có các chương trình của nhà nước nhằm kích thích quá trình chuyển đổi sang "động cơ khí", chẳng hạn như mang lại lợi ích cho nông dân khi mua thiết bị đó và kể từ năm 2019, trợ cấp cho việc mua các tổ hợp chiết rót di động. Nhưng các chương trình này cần được mở rộng. Ví dụ, trợ cấp cho các nhà sản xuất máy móc nông nghiệp như vậy ở Nga có thể kích thích sự phát triển của các mô hình mới và sản xuất hàng loạt. Sau đó, mọi người sẽ thấy rằng việc đầu tư vào ngành công nghiệp này là hợp lý, các doanh nghiệp nhỏ sẽ tích cực hơn trong việc xây dựng các trạm xăng nhỏ ở các vùng nông thôn, v.v.